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ひとり言 バックナンバー 7 |
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Contents Scene31 テレビゲームの進歩 Scene32 女性ドライバーの速さ Scene33 フレームについて Scene34 ヘルメットについて Scene35 人間性もトップであれ |
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ひとり言 バックナンバー 7 |
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Contents Scene31 テレビゲームの進歩 Scene32 女性ドライバーの速さ Scene33 フレームについて Scene34 ヘルメットについて Scene35 人間性もトップであれ |
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Scene31 テレビゲームの進歩 |
レース好きな方なら１度はテレビゲームでレースをしたことがあるでしょう。レースゲームはソフト売場の一角を占めるほど豊富な種類があります。またＣＭでも頻繁に見かけるように続々と新製品が発売されています。今回はカートから少し離れるかもしれませんが、ついつい夢中になってしまうレースゲームについてです。
◆レースゲームの変遷
ファミコンの時代
- コースを真上から見て路面が上から下に流れ、ゴールまで走るようなものが多かった。
- いかにも平面的な絵作りでマンガチックだった。
スーパーファミコンの時代
- ドライバー視点で画面の奥からコースが迫ってくるようになった。
- タイヤが消耗したりクラッシュでマシンがダメージを受けると速度が遅くなるなどの変化がつくようになった。
メガドライブ～セガサターンの普及
- ゲームセンターと同じゲームを家庭でプレイできるようになった。
- マシンや背景がキレイで細かくなった。
- マシンの荷重移動を意識したプログラムで〝ゴールまで全開〟は不可能となりブレーキングの重要度が増した。
- こちらの動きを判断して思考パターン（ＡＩ）が可変するようになりワンパターンではなくなった。
- リプレイでレース後の走りを見ることができるようになった。
プレイステーションの台頭
- パソコンゲームソフトが家庭用ゲーム機に移植されるまでのタイムラグが短くなった。
- 振動機能つきコントローラーで路面の振動を感じることが出来るようになった。
- シュミレーション的なソフトは、リアルにレースドライビングを反映するとともにライバル車の思考パターンもより複雑化した。
過去にレーシングカートのゲームも作成されましたが残念ながらカートドライビングをリアルに再現していたとは感じませんでした。リアルなカートのゲームが製作されないかと期待しています。
◆ゲームは実際のレースに役立つか？視力と指先を使うゲームは体力面で得ることは少ないと思います。利点を挙げるとすれば集中力や〝速く走るためにはどうするか？と考える〟などの精神的な面では得るものがあるのではないかと思います。
ゲームはあくまでも仮想空間を個人で楽しむものですから実際のカートと比較するのはおかしいかもしれませんが、あえて違いを挙げるならカートで走るためには人との関係を重ねることで走ることができ、またレースが出来るということでしょう。
Ｆ１では「人」「モノ」「金」に関する〝政治的な面〟がとりあげられることがありますがカートもモータースポーツであるためこの「人」「モノ」「金」に関連した出来事には誰でも直面します。
カートに接することで〝人それぞれのドラマ〟が生まれます。
レラ・ロンバルディー（'76 Ｆ１）、ジョバンナ・アマティー（'92 Ｆ１）、サーラ・カヴァナ（'98 Ｆポン） レースシーンに登場した女性ドライバーの名前をあげましたが、カートでも当然活躍した女性ドライバーがいます。
高橋佐和子 80年代後半から90年代初期に全日本まで進出したドライバー
成澤志麻 '92～93年頃破竹の快進撃を披露した（ちなみに地方戦は関東（西地域）です）
小山昌子 '97地方選手権関東（西）でシリーズチャンピオンを獲得後、全日本（東）に参戦
八木真喜子 '99地方戦中国地域ＦＡ２クラスでシリーズチャンピオンを獲得
その他にシャーロット・ヘルベルグやソフィー・M・コーペン（Photo Galleryに画像あり）も忘れられないドライバーです。
全体から見れば女性カートドライバーの比率が少ないのでハッキリしたことは解りませんが、ジュニアドライバー（Scene17）と同様に女性ドライバーも練習次第で男性に負けない走りが出来ると思いますし過去の結果もそれを裏付けています。
女性ドライバーの活躍要素
- 力（ちから）は男性に劣るかもしれないが、無駄な力を入れず無理をしないことで丁寧なドライビングができる
- 一般に女性は繰り返しの作業を苦にしない性質を持ち、日常の家事や事務系の仕事に向いていると言われている。ドライビングに照らしてみるとコースを安定したラップで周回することに向いていると思われる
- 女性ということで周囲から支援を受けやすい
女子スポーツとなるべきか
バレーボール、スケート、ゴルフなどでは、いずれも男子と女子が別々にリーグやトーナメントなどで試合をしています。カートではYAMAHAの全国大会のレディースクラスや一部のローカルレースでレディースクラスがある他は男女の別なくレースにエントリーしています。現状では女性ドライバーのエントリーが少なくクラスの創設に至らない状況ですがエントリーが増えればレディースクラスが開催されることは必至です。
モータースポーツの特徴（参考「Ｆ１激走読本」別冊宝島148）
モータースポーツは〝スポーツの持つ２つの側面〟を持っています。ひとつは陸上や水泳などに代表される記録向上を信条とする〝自分との戦い〟をするもの。２つ目はサッカーやバスケットボールなど接触プレーはルール違反だが時に他人と激しくぶつかりながら争うもの。カートで言えば〝タイムトライアル〟と相手との接触でクラッシュも起こりうる〝レースバトル〟が相当すると思います。多くのスポーツがどちらかひとつの特徴を極めるのに対しモータースポーツは〝自分との戦い〟と〝相手との戦い〟そのどちらにも勝たなければならないのです。
女性ドライバーに限らず結果を出すには、いかに〝相手との戦い〟の要素を低減することができるかにかかっていると思います。〝自分との戦い〟タイムトライアルで上位グリッドを獲得し先行逃げ切りで優勝が理想の勝ち方のひとつです。
カートフレーム（シャシー）を初めて見た人は〝パイプで出来た骨組〟にしか見えないと思いますがフレームはとても大きな役割を担っています。
- ドライビングに求められる剛性やしなり（ねじれ）を使用パイプの太さ・材質・曲げの形状・リアシャフトの太さなどで各製品固有の素性を持っている
- 特にフロントナックル部は各社個性があり、取付け角度で旋回性の特色を出している
- マシン挙動面での不満の解消はその大半をフレームのセッティング変更で行うため柔軟な反応が求められる
フレームのメーカー（＝カートメーカー）は世界各国にありますが、主にヨーロッパに多くのメーカーが存在しています。カートの本場はＦ１同様にヨーロッパです。このためヨーロッパではメーカー間の競争も激しく、また優勝するとかなりの宣伝効果もあることからメーカーがワークス体制を組みトップドライバーを擁して戦っています。逆にＦ１を目指すドライバーはまずカートメーカーのワークスドライバーとなり好成績を残すことで自分をアピールしてステップアップします。
日本のカートメーカーはYAMAHAのほか数社がありますが、イメージとして国産は入門用の感がありステップアップすると輸入品を購入するドライバーが多いようです。これはSLレースでYAMAHAのワンメイククラスが開催されていることや国産の方が初期購入費が輸入モデルに比べると少し安いということが理由のようです。
最初に購入するフレームは国産か輸入、新品か中古（バックナンバー５-Scene25に関連記事あり）と千差万別です。とにかく最初に購入したフレームでカートドライビングを練習しマスターするのでこの１台目に購入するフレームの役割は大きいと思います。ショップが輸入品を推奨する理由のひとつもこの点にあります。
フレームを変える時、あらかじめいろいろなフレームに試乗して購入できれば不安も少ないと思いますが、現実にはなかなか思うようにはいきません。知り合いの乗っているマシンを借りて乗ってみても毎年モディファイされているニューモデルの参考にはなりません。
本当に自分に合ったフレームを手にするためには経験豊富なカートショップの方に自分の走りを見てもらわなければ叶わないと思います。またフレームに合ったドライビングを指導してもらうことも重要です。ショップによっては推奨するメーカーが決まっていて選択の幅が狭い場合もあります。これはデータの共有やパーツの流用などのメリットを考えてメーカーを推奨することが多いのですが、中には「取引の都合で特定のメーカーをある程度売らなければならない」ということもあるようです。
どんな道具でもすぐに順応し使いこなしてしまう器用な人ならばすぐに乗りこなしてしまうかもしれません。しかし、ドライバーには一度身につけた自分のスタイルをなかなか変えることが出来ない人もいます。中には新しいフレームを購入したが自分のドライビングスタイルに合わず苦しんでいるドライバーもいると思います。ブランド名や広告だけで決めるのはかなり危険だと思います。自分にピッタリ合ったフレームが買えればいいのですが合わないフレームだったら多くの時間をかけて慣れるか買い換えになってしまいます。
フレームの変更はドライバーにとって大きな転機だと思います。
追記
'99のフォーミュラー・ニッポンは選択したシャシーがシーズンの明暗を分けました。タイヤとエンジンに大きな差のなくなった'99シーズンはがレイナード対ローラのシャシー対決となりレイナード勢が圧倒的に優位にたち、シーズン半ばにローラからレイナードにシャシーを変更したチームもありました。フォーミュラーカーのシャシーはカートフレームとは比較にならないほど高価なものです。シャシーの持つ役割の大きさが良くわかる出来事でした。
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Scene34 ヘルメットについて |
ドライバーを見分けるとき重要な物の中にヘルメットがあります。ヘルメットのカラーリングはドライバーが個性を出しているので見ていて楽しいものです。好きなレーシングドライバーのレプリカやオリジナルのカラーリング、漢字で大きく名前や好きな言葉を書いている人もいます。
ヘルメットはドライバーの頭部を衝撃から守るためにかぶります。カートは横転することは少ないのですがクラッシュ時には予期できない力でマシンから投げ出されたり他車がぶつかってくることも考えられます。また激しく回転するタイヤが石を跳ね飛ばすこともあります。このとき小石は弾丸に匹敵する勢いになることもありヘルメットやバイザー（透明な素材で視界を得る部分に装着するもの）には強い強度が求められます。
ヘルメットの構造は表面の硬い殻の部分（シェル）と内側の衝撃吸収部分（ライナー）からできています。シェルは物が貫通したり頭が圧迫されないよう硬い素材で作られています。実際に見たことはありませんが大きな衝撃や一点にかかる衝撃を押さえるために限界まで耐えた後は割れて衝撃を弱めることもあるようです。ライナーの素材には発泡スチロールや発泡樹脂などが使われているようです。ライナーは頭部が受ける衝撃（頭の重さから生まれる力と外部からかかる衝撃）を和らげます。
ヘルメットの威力は衝撃からドライバーを守る他に火災からドライバーを守ります。'89Ｆ１サンマリノＧＰでフェラーリのゲルハルト・ベルガーがタンブレロコーナーでクラッシュ、マシンが炎に包まれるというアクシデントが発生。このときベルガーはコクピットの中で気を失いオフィシャルが救出するまでの数秒間炎に包まれたにもかかわらずヘルメットやレーシングスーツに守られ、わずかな火傷を負っただけで数レース後にはドライバーとしてグランプリに復帰したのです。（このとき使用していたヘルメットがArai製で大きな賞賛を受けユーザーを増やしたという逸話もある）
余談ですが火災や災害時にヘルメットやレーシングスーツが役に立つような気がします。
クラッシュ時に身を守るためにかぶるヘルメットですがクラッシュが起こらなければ個性を見せるいい素材なのでいろいろなデザインで走ってもらいたいと思います。塗装の時は塗料でインナーを劣化させないように気をつけてください。あくまでも自分を守る道具ですから頭に合ったサイズ（安易に人から借りない）で〝アゴひも〟と〝シールド〟を間違いなく使用して走ってください。
最後に、ヘルメットは高い安全性を誇っていますがそれは頭部を外傷から守る点においてです。クラッシュが起こった時の安全を大きく見てみるとヘルメットが優秀なだけに〝首（頚椎）〟の無防備さが気にかかります。各種プロテクター、ネックサポート、耐火フェイスマスクの使用も考えてみるべきではないかと思います。
今回Ａｒａｉヘルメットのサイトを参考にしました。アライNEWSの〝バイクの奨め〟ぜひご覧ください。
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Scene35 人間性もトップであれ |
レーシングドライバーとして究極の姿は〝カリスマ的存在になる〟ことではないかと思います。現Ｆ１ドライバーで言えばM・シューマッハがその域に達しているのではないかと思います。シューマッハはとかく内輪もめの多かったフェラーリをさまざまな面でまとめあげ（もちろんジャン・トッドらの力も大きい）チームのけん引役となっています。ドライバーとしての実力と人間性が共に高いレベルにあることで〝人々の心〟を結集することが出来ているのでしょう。
もちろん私達はＦ１で戦うレーシングドライバーではないし、ここで〝カリスマ的存在になる〟べきだなどと言うつもりはありません。しかし、身近な人が〝忠告〟してくれたり困ったり壁にぶつかった時〝助言〟してもらえるような存在になることに損はないと思います。これは大変な努力を必要とすることではなく〝常識的行動〟と〝少しの勇気〟でＯＫです。その第一歩は「自分から話しかける」、次に「言葉づかいに気をつける」出来れば「さわやかスマイル」があれば言うことなしです。
以上のことを心がけていればショップ、コース、最近はネット（さわやかスマイルは無理かも）でもあなたは歓迎されると思います。逆に歓迎されないのは人間性（人間味といってもいいかもしれません）が欠けている人、言い換えると人としての〝モラル〟（道徳）や〝マナー〟（礼儀）が欠落している人となります。
最近コースマナーの悪さを耳にすることも多いのですが、マナーの悪いと言われる人は→〝常識的行動〟と〝少しの勇気〟のない人→〝忠告〟や〝助言〟をしてもらえない人→マナーの悪い人 これは私の勝手な論法かもしれませんが… 人としての〝モラル〟や〝マナー〟が欠落していてはカートだけでなく普段の生活でも歓迎されない人物といわざるを得ません。
カートを広めたいと頑張っていらっしゃる方達（カートショップの方が多い）のお話を聞いていると「今よりさらにカートに熱中してほしい」と願っておられると強く感じます。同時に「カートしか知らない（礼儀も知らない）カート馬鹿にはなってほしくない」と複雑な想いをお持ちのようです。
ショップと顧客という関係を超えて親しく交流してカート以外のことも伝えたい、しかし相手がどこまでを受けとめてくれるのか？カート以外の言葉を求めているかどうか？判断するのが難しいところです。ショップの近くに住んでいれば頻繁に顔出しもできて話しも出来ますが、たまにしか来店しない方や遠方に住んでいる方はそうもいきません。これからのカートショップはＥメールでチーム員とのコミュニケーションを深めてゆくようになるかもしれません。
カートをやるからには少しでも速く、いい順位で と願うことは自然だと思います。しかし、他人を蹴散らしてでも勝とうとすることには疑問を感じます。モータースポーツすべてにあてはまると思いますが、走ることは自分との戦いです。ドライバーそれぞれが〝自分と戦う場所〟としてレースにエントリーして〝自分との戦いが〟一番速かった人が優勝なのです。だから他のドライバーからも祝福されるのです。
「他人に負けた」と恨んだり、「インを閉めた閉めなかった」と後で言っても何も解決しません。悔しさを次の活力に転化できるように努力してほしいです。〝モラル〟や〝マナー〟を底辺とするとそれよりも高いところにある何かをつかめるくらい人間性を高めてほしいと思います。カートはそれができるものだと思っています。
ＮＥＸＴバックナンバーその８